Các thành phần cốt lõi của xe tải hạng nặng được nâng cấp một lần nữa và Volvo Scania Benz Cross đi vào kỷ nguyên của sức mạnh cao

Trong khi ngành công nghiệp xe thương mại toàn cầu không ngừng phát triển theo hiệu suất cao, trí thông minh và tải trọng cao, như một thành phần chính trong hệ thống hệ thống truyền động, Volvo Scania Benz Cross khớp đang mở ra trong đổi mới công nghệ. Được đại diện bởi các nhà sản xuất xe tải hạng nặng hàng đầu thế giới như Volvo, Scania và Benz, khớp chéo đang trải qua một bản nâng cấp trong "kỷ nguyên cường độ cao".

Đối phó với các điều kiện làm việc khác nhau, các yêu cầu về hậu gia nâng cấp hiệu suất

Trong lĩnh vực xe thương mại truyền thống, khớp chéo thường được coi là một thành phần cơ bản của "công suất truyền", và chức năng chính của nó là kết nối và truyền sức mạnh của trục truyền động. Tuy nhiên, với sự gia tăng dần dần các tiêu chuẩn tải của xe tải hạng nặng, đặc biệt là trong các điều kiện đường cao, phức tạp và điều kiện hoạt động lâu dài, áp lực làm việc của khớp chéo vượt xa trí tưởng tượng.

Tải trọng cao, tốc độ cao, chênh lệch nhiệt độ cao, hoạt động lâu dài, các vùng khí hậu khác nhau và các điều kiện làm việc khác đòi hỏi khớp chéo để có khả năng thích ứng và ổn định mạnh mẽ hơn trong hiệu suất. Những thách thức này không chỉ kiểm tra độ bền, khả năng chống mỏi và khả năng chịu tải của khớp chéo, mà còn đưa ra các yêu cầu cao hơn cho quy trình sản xuất của nó.

Để đối phó với các điều kiện làm việc phức tạp này, các kỹ sư từ các thương hiệu như Volvo, Scania và Benz đã thực hiện nghiên cứu và phát triển kỹ thuật chuyên sâu và áp dụng thành công chúng vào các hệ thống điện của các xe tải hạng nặng mới nhất.

Độ bền được cải thiện trong môi trường nhiệt độ cao, ẩm và tải cao

Môi trường nhiệt độ cao và các hoạt động tải cao thường xuyên thường gây ra sự mất mát hoặc suy giảm dầu mỡ bôi trơn bên trong khớp chéo, dẫn đến tăng hao mòn và thậm chí thất bại thành phần. Môi trường ẩm (như khu vực miền núi ven biển và ẩm ướt) có thể khiến khớp chéo bị rỉ sét và mặc quá nhanh.

Cuối cùng, ba thương hiệu chính đã giới thiệu các vật liệu thép hợp kim có nhiệt độ cao hơn và sử dụng xử lý mạ kẽm hoặc nitriding trên bề mặt của khớp chéo để ngăn chặn hiệu quả ăn mòn và hao mòn trong môi trường nhiệt độ cao hoặc ẩm. Đồng thời, công nghệ niêm phong mới được sử dụng để giảm sự xâm nhập của độ ẩm và trầm tích để đảm bảo rằng hệ thống bôi trơn luôn ở trong tình trạng hoạt động tốt.

Ngoài ra, một số xe tải hạng nặng cao cấp cũng đã thêm các thiết bị bôi trơn động vào thiết kế khớp chéo để tự động điều chỉnh lượng dầu bôi trơn và cung cấp bảo vệ bôi trơn bổ sung khi xe đang chạy dưới tải trọng cao.

Phản ứng rung động và tác động ở khu vực miền núi và khai thác

Các khu vực miền núi và khu vực khai thác là môi trường làm việc phổ biến cho xe tải hạng nặng, đặc biệt là khởi động tần số cao và rung động mạnh của vận chuyển khai thác, điều này đặt ra các yêu cầu đặc biệt nghiêm ngặt trên khớp chéo. Trong điều kiện làm việc như vậy, khớp chéo không chỉ chịu được tải trọng lớn, mà còn đối phó với các tác động thường xuyên, rung động và ứng suất ngược.

Các khớp chéo truyền thống thường rất khó để đối phó với các tác động ngược mạnh như vậy và dễ bị "các vết nứt mệt mỏi" hoặc các vấn đề "làm mờ mang". Tuy nhiên, với sự tiến bộ liên tục của công nghệ, khớp chéo có độ bền cao chính thống hiện tại áp dụng thiết kế hình học trục chéo được tối ưu hóa và vật liệu thép gia cố để tăng cường khả năng chống va đập của nó. Đồng thời, tác động lâu dài của rung động trên khớp chéo được giảm thông qua thiết kế cân bằng động **.

Trong điều kiện làm việc cao và độ rung phức tạp như vậy, việc thiết kế khớp chéo không chỉ đòi hỏi phải có khả năng chống va chạm, mà còn truyền động mô-men xoắn ổn định và hoạt động ma sát thấp, để tối đa hóa hiệu quả làm việc và an toàn của hệ thống năng lượng xe.

Nhiệt độ thấp và phản ứng băng và tuyết ở các vùng khí hậu khác nhau

Ngoài nhiệt độ và độ ẩm cao, không nên đánh giá thấp những thách thức của thời tiết lạnh đối với khớp chéo. Bắt đầu từ nhiệt độ thấp là một vấn đề phổ biến đối với người lái xe tải vào mùa đông, đặc biệt là ở vùng Bắc Âu lạnh, nơi nhiệt độ có thể giảm xuống -40 ° C. Trong một môi trường như vậy, khớp chéo truyền thống dễ bị thép giòn hoặc thậm chí gãy do nhiệt độ thấp.

Để đối phó với những thách thức trong môi trường nhiệt độ thấp, các kỹ sư từ các thương hiệu như Volvo, Scania và BenZ đã phát triển đặc biệt các vật liệu hợp kim chống nứt nhiệt độ thấp và tối ưu hóa hệ thống bôi trơn của khớp chéo để đảm bảo chất bôi trơn có thể chảy hiệu quả ngay cả trong điều kiện cực kỳ lạnh, duy trì độ mịn và độ mờ của đường giao nhau.

Ngoài ra, một số mô hình cũng được trang bị các thiết bị sưởi điện để giữ cho chất bôi trơn của khớp chéo chảy trong thời tiết cực kỳ lạnh, tránh hao mòn sớm do bôi trơn kém.