Cấu trúc và chức năng chung

Cấu trúc và chức năng của khớp phổ quát có phần giống với các khớp trên các chi của người, cho phép góc giữa các bộ phận được kết nối thay đổi trong một phạm vi nhất định. Để đáp ứng các yêu cầu của truyền điện, thích ứng với tay lái và góc thay đổi do tăng và xuống trong quá trình vận hành xe, một khớp phổ biến thường được sử dụng để kết nối trục truyền động, một nửa trục và trục bánh xe của phương tiện lái phía trước. Tuy nhiên, do giới hạn của kích thước trục và yêu cầu đối với góc độ lệch tương đối lớn, một khớp phổ biến duy nhất không thể tạo ra vận tốc góc tức thời của trục đầu ra và trục đầu vào bằng nhau, có thể dễ dàng gây ra rung động, làm trầm trọng thêm thiệt hại thành phần và tạo ra nhiễu đáng kể. Do đó, các loại khớp phổ biến vận tốc không đổi được sử dụng rộng rãi. Trên xe lái phía trước, mỗi nửa trục được trang bị hai khớp phổ biến vận tốc không đổi. Khớp phổ quát gần trục truyền động tốc độ thay đổi là khớp phổ biến bên trong của nửa trục, và khớp phổ quát bên ngoài gần trục là khớp phổ quát bên ngoài của nửa trục. Trong xe dẫn động phía sau, động cơ, ly hợp và truyền dẫn được lắp đặt toàn bộ trên khung, trong khi trục truyền động được kết nối với khung thông qua hệ thống treo đàn hồi, với khoảng cách giữa hai cái cần được kết nối. Trong quá trình hoạt động của một chiếc xe hơi, các bề mặt đường không đều có thể gây ra nảy, thay đổi tải hoặc khác biệt trong việc lắp đặt hai cụm, có thể gây ra sự thay đổi về góc và khoảng cách giữa trục đầu ra truyền và trục đầu vào của bộ giảm tốc trục ổ đĩa. Do đó, trong ô tô ổ đĩa phía sau, dạng truyền khớp phổ quát áp dụng các khớp toàn cầu kép, điều đó có nghĩa là có một khớp phổ quát ở cả hai đầu của trục truyền, và chức năng của nó là tạo góc giữa hai đầu của trục truyền bằng nhau, điều này đảm bảo rằng tốc độ góc tức thời của trục đầu ra và trục đầu vào là.